Несмотря на «всепогодность» современной гражданской авиации, метеорологические условия до сих пор остаются важнейшим фактором, определяющим полеты. Без метеорологического обеспечения не обходится ни один рейс, экипажи в обязательном порядке проходят консультации у синоптиков аэропорта, в тесном контакте с метеорологи работают и диспетчеры.
Да и «всепогодность» нынешних лайнеров лайнеров весьма относительна: около 15% летных происшествий происходит из-за неблагоприятных атмосферных условий. Порядка 20% приходится на технические проблемы, среди которых, в первую очередь, использование устаревших машин. И, наконец, 60% авиакатастроф происходит из-за «человеческого фактора» - ошибок экипажа, наземных служб и терроризма. Оставшиеся 5% - это категория «разное», в основном собрание уникальных случаев вроде перегрузки лайнера пассажирами, попадание птиц в турбины, и т.д.
Конечно, приведенная статистика очень условна – как правило, причиной авиакатастрофы становится роковое стечение обстоятельств. Крайне редко виноват один пилот, или только лишь погода. Но, как правило, среди множества существенных факторов можно выявить первостепенный.
Метеорологический фактор в ростовской трагедии, очевидно, играет немалую роль. Специалистам еще предстоит провести детальное расследование. Однако уже сейчас расшифровка «черных ящиков» дала первые результаты: оказалось, что самолет, скорее всего, был технически исправен. Судя по переговорам пилотов, каких-либо нештатных ситуаций в полете не было.
Что тогда? Метеорологи телекомпании «Метео-ТВ» детально рассмотрели атмосферные условия в Ростовской области в ночь трагедии. Они были действительно сложными: через регион проходил активный холодный фронт, в течение 12 часов температура воздуха понизилась на 8 градусов (с +6 до -2 °С), дождь перешел в снег. В момент посадки лайнера средняя скорость ветра составляла 9-14 м/с, а порывы достигали 22 м/с.
Но самое главное – это мощное струйное течение, которое охватило огромную атмосферную толщу (около 7 километров). Примечательно, что даже на высоте около 1 км, то есть уже на посадочной глиссаде, скорость ветра достигала 30 м/с! При этом в нижнем 500-метровом слое она резко снижалась вдвое, оставаясь при этом достаточно высокой. Это явление называется «сдвигом ветра».
Сдвиг ветра существенно влияет на динамику самолета – особенно при посадке. Отклонения от заданной траектории может исчисляться десятками метров, что чревато летными происшествиями, вплоть до столкновения машины с взлетно-посадочной полосой.
Судя по данным, появившимся в прессе (в частности, на портале http://tass.ru/proisshestviya/2753715 ) Боинг-737 авиакомпании FlyDubai не смог приземлится в сложных погодных условиях, и ушел на второй круг. Затем экипаж предпринял еще одну попытку посадки, которая оказалась фатальной.
Истинные причины трагедии станут ясны по результатам расследования. Но уже сейчас понятно, что погода сыграла немаловажную роль. Возможно, к погодному фактору примешался «человеческий». Не совсем ясно, почему аэропорт вообще принимал воздушные суда в штормовых условиях. Также пока остается непонятным, почему не была предпринята попытка увести самолет на запасной аэродром. Также нельзя исключать и возможные ошибки экипажа при посадке в сложных метеоусловиях.
